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Le brouillage GPS prévu à travers nous

Les pilotes se dépêchent de respecter l'échéance fixée pour équiper leurs appareils de la technologie de navigation GPS alors que l'armée intensifie le brouillage du GPS lors d'exercices d'entraînement, a déclaré AOPA, appelant la FAA à reconnaître le problème comme un vol en expansion risque de sécurité.

Les pilotes qui ont volé dans l'espace aérien affecté par un exercice militaire de quatre jours avec brouillage GPS au début de février ont décrit l'impact sur l'AOPA, allant d'une notification erratique à des itinéraires de vol inattendus. Alors que de nombreux événements de brouillage GPS sont programmés prochainement dans plusieurs régions, AOPA n’est toujours pas satisfaite des efforts déployés par la FAA pour adopter des solutions.

Zone où des interférences GPS sont en cours

"Nous entendons des pilotes qui ont des préoccupations en matière de sécurité et des questions sur la réaction de leurs systèmes de navigation", a déclaré Rune Duke, directeur principal de l'AOPA pour l'espace aérien, le trafic aérien et la sécurité de l'aviation. "AOPA a fait part de ses préoccupations à la FAA, mais nous ne pensons pas qu'elles accordent une priorité adéquate à ce problème."

Une situation de pilotage paradoxale est en train de se développer: de plus en plus de propriétaires d'aéronefs se conforment à un mandat consistant à s'équiper de la technologie de surveillance dépendante automatique par diffusion (ADS-B) basée sur le GPS afin d'éviter d'être exclus d'un espace aérien très contrôlé après le 1er janvier 2020, tout comme la défense. Les exercices qui bloquent le GPS sont en augmentation.

À la fin de février et au début de mars, les avis de vol de la FAA informaient les pilotes des «essais de brouillage GPS» prévus à Fort Lewis, dans l’État de Washington; Fort Polk, Louisiane; Missile White Sands Range, Nouveau-Mexique; et Fort Bragg, Caroline du Nord. Chacun des événements de plusieurs jours "peut entraîner des signaux GPS non fiables ou indisponibles", ont indiqué les avis de vol.

L’événement d’interférence GPS dans l’État de Washington entre le 26 février et le 1er mars met en évidence l’impact considérable du brouillage GPS. S'appuyant sur un espace aérien complexe dans une région densément peuplée, l'exercice devait toucher 67 aéroports où sont basés environ 1 500 aéronefs, ainsi que de nombreuses arrivées à l'aéroport international de Seattle-Tacoma.

L'AOPA - notant que le nombre d'événements de brouilleur GPS a triplé entre 2012 et 2017 - fait pression sur le problème avec les dirigeants de la FAA et du département de la Défense, "mais nous estimons qu'une action est nécessaire", a déclaré Duke.

Un ensemble de recommandations émises en 2018 par un groupe de travail coprésidé par l'AOPA de l'organisation de conseil technique RTCA constitue le point de départ d'un plan d'action.

Une des 25 recommandations indiquait que «les ressources de contrôle en ligne disponibles en ligne pour les pilotes sont fragmentées et obscures», et les rapports de pilotes qui ont partagé leur expérience lors du récent incident de brouillage GPS dans la région du Sud-Est offrent de nouveaux exemples de lacunes dans les informations relatives au pilote. brouillage.

«Certains pilotes en ont été informés par le biais de la diffusion automatisée des informations aux terminaux des aéroports, tandis que d’autres ont été informés que des interférences pouvaient se produire lorsqu’ils étaient autorisés à utiliser une approche RNAV. Certains aéronefs ont également été acheminés vers des zones de l'espace aérien non radar en raison de la possibilité d'interférences pouvant affecter à la fois la navigation et la surveillance par le contrôle de la circulation aérienne », a-t-il déclaré.

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